Під час купівлі вживаного електромобіля хороший пробіг і приваблива ціна ще нічого не гарантують. Головна перевірка стосується тягової батареї, адже дві однакові за віком машини можуть мати зовсім різний залишковий запас ходу.
Насамперед покупцеві варто визначитися, який тип автомобіля йому потрібен. Повністю електричні BEV їздять винятково на батареї, plug-in гібриди PHEV мають також бензиновий або дизельний двигун, а в моделях із подовжувачем запасу ходу ДВЗ переважно працює як генератор електроенергії.
Саме у повністю електричних машин стан тягової батареї має найбільше значення. Акумулятори поступово втрачають частину початкової ємності, але швидкість цього процесу залежить від віку, температури, режиму заряджання та попередньої експлуатації.
Тому орієнтуватися лише на цифру на одометрі не варто. Електрокар із більшим пробігом може мати кращу батарею, ніж машина, яка їздила менше, але тривалий час перебувала в несприятливих умовах.
Перед угодою бажано отримати звіт про стан батареї, або State of Health. Він показує, яку частку початкової ємності акумулятор здатний використовувати зараз. Autocar зазначає, що спеціалізовані продавці дедалі частіше пропонують таку перевірку.
Показник запасу ходу на панелі приладів не замінює повної діагностики. Він залежить від недавнього стилю їзди, погоди та витрати електроенергії, тому одна й та сама машина після різних поїздок може показувати помітно різні цифри.
Не варто сліпо довіряти й паспортному запасу ходу. Взимку він може суттєво скорочуватися через низьку температуру та роботу обігрівача, а під час швидкої їзди трасою витрата електроенергії також зростає.
Для тих, хто часто їздить між містами, не менш важлива швидкість заряджання. Автомобіль із великою батареєю, але повільною зарядкою може виявитися менш зручним у далекій дорозі, ніж модель із трохи меншим запасом ходу та потужнішою швидкою зарядкою.
Перед купівлею варто перевірити зарядний порт і кабелі. Замінити пошкоджений кабель може бути недешево, а несправність самої системи заряджання здатна створити значно серйозніші проблеми.
Окремої уваги потребує історія автомобіля. Якщо електрокар був у серйозній ДТП або потрапляв у воду, потрібно перевірити не лише кузов, а й корпус високовольтної батареї та електричні компоненти.
Не можна забувати й про звичайні вузли. Через більшу масу електромобілів навантаження на шини та підвіску може бути значним, тому під час тест-драйву варто прислухатися до сторонніх звуків і перевірити характер зносу гуми.
Гальма у багатьох електрокарах служать довше завдяки рекуперації, але це не означає, що вони не потребують огляду. Особливо на старіших машинах потрібно перевіряти стан дисків і супортів, які могли використовуватися рідше.
Покупцеві також варто ще до угоди вирішити, де він заряджатиме машину. Наявність зарядки вдома або біля роботи суттєво спрощує експлуатацію, тоді як постійна залежність від публічних станцій може зробити електрокар менш зручним і дорожчим у використанні.
У старих моделях Renault та Nissan траплялася ще одна особливість — батарею могли продавати не разом з автомобілем, а надавати в окрему оренду. Тому перед придбанням таких машин потрібно перевіряти юридичний статус акумулятора та відсутність додаткових платежів.
Найбезпечніший варіант — підбирати машину не лише за ціною і пробігом, а за реальним станом батареї, запасом ходу та власним сценарієм використання. У такому разі вживаний електрокар може коштувати помітно дешевше нового і при цьому не вимагати дорогих несподіваних ремонтів.
🌟 Читайте «Експерт» у своєму смартфоні — додайте нас в Google Discover
