Електромобілі нового китайського суббренда AUDI, розроблені виключно для внутрішнього ринку КНР, почали неофіційно ввозити на територію Європейського Союзу. Незалежний німецький імпортер Auto China розпочав паралельні поставки лімітованих партій електричного ліфтбека AUDI E5 Sportback та великого кросовера AUDI E7X безпосередньо до Німеччини.
Через складні логістичні ланцюжки, сплату ввізного мита та необхідність проходження повної процедури індивідуальної європейської сертифікації (гомологації), фінальна вартість машин для європейських покупців зросла рівно вдвічі порівняно з прайсами у Піднебесній. У Німеччині за ліфтбек E5 Sportback просять щонайменше 59 980 євро ($70130), тоді як у КНР його початкова ціна становить 205 990 юанів ($30600). Великий електричний SUV AUDI E7X оцінили в Європі у 72 900 євро ($85200) при початковій вартості в Китаї від 269 800 юанів ($40100).
Попри таку суттєву націнку, «сірі» китайські новинки все одно залишаються значно дешевшими за офіційні електромобілі Audi німецької збірки. Наприклад, найближчий аналог ліфтбека в особі Audi S6 Sportback e-tron у німецьких автосалонах коштує від 99500 євро, але при цьому його потужність складає всього 543 к.с. проти 776 к.с. у китайського E5 Sportback. Спортивний кросовер Audi SQ6 e-tron стартує від 93800 євро, суттєво програючи китайському AUDI E7X за рівнем цифрового оснащення та розкоші інтер’єру.
Проте купівля такого імпорту пов’язана з величезними ризиками: концерн Volkswagen Group може через суд вимагати повної конфіскації та знищення нелегальних машин, а майбутні власники залишаться без офіційної гарантії, сервісної підтримки та оновлень програмного забезпечення.
Довідка «АЦ»
Створення окремого бренду AUDI (великими літерами та без культового логотипу з чотирьох кілець) стало результатом стратегічного альянсу між німецьким концерном Audi AG та китайською державною корпорацією SAIC Motor. Проєкт запустили у 2024 році з метою зупинити стрімке падіння продажів німецької марки на ринку КНР, де покупці вважають європейські електромобілі застарілими. В межах цього партнерства німці повністю відповідають за преміальний дизайн, налаштування шасі та ергономіку, тоді як інженери SAIC наділили машини своєю передовою електричною архітектурою, потужними тяговими батареями та софтом.
Жорстка реакція Volkswagen Group на паралельний імпорт подібних авто до Європи викликана побоюваннями внутрішнього канібалізму: поява у європейських дилерів набагато потужніших, сучасніших та дешевших китайських AUDI здатна повністю зруйнувати продажі офіційних європейських електрокарів e-tron, у розробку яких німецький концерн інвестував мільярди євро.
